Головна
Регіональна та національна економіка / Аналіз фінансово-господарської діяльності підприємства / Орендні відносини / Аудит / Бізнес-планування / Бухгалтерський облік і контроль / Бюджетна система / Інвестування / Інноваційна діяльність / Інформаційні системи в економіці / Кризова економіка / Лізинг / Логістика / Математичні методи та та моделювання в економіці / Організація виробництва / Оцінка і оціночна діяльність / Споживча кооперація / Страхова справа / Теорія управління економічними системами / Теорія економіки / Управління фінансами на підприємстві / Економіка гірської промисловості / Економіка міського і сільського господарства / Економіка нерухомості / Економіка нафтогазових галузей промисловості / Економіка природокористування та природоохоронної діяльності / Економіка, організація і управління підприємствами / Економічна статистики / Економічний аналіз / Економічне прогнозування
ГоловнаЕкономіка та управління народним господарствомЛогістика → 
« Попередня Наступна »
Л . Б. Миротин, В. І. Сергєєв. Основи логістики: Учеб. Посібник. - М.: ИНФРА-М. - 200 с., 2000 - перейти до змісту підручника

Мікрологістична система KANBAN

Як вже зазначалося, однією з перших спроб практичного впровадження концепції «точно в строк» стала розроблена корпорацією Toyota Motor мікрологістична система KANBAN (що в перекладі з японської означає «карта»). Система KANBAN є першою реалізацією "тягнучих" мікрологістічес-ких систем у виробництві, на впровадження якої від початку розробки у фірмьр Toyota пішло близько 10 років. Такий тривалий термін був пов'язаний з тим, що сама система KANBAN не могла працювати без відповідного логістичного оточення концепції «точно в строк», розглянутої в попередньому розділі. Ключовими елементами цього оточення стали: -

раціональна організація і збалансованість виробництва; -

загальний контроль якості на всіх стадіях виробничого процесу і якості вихідних матеріальних ресурсів у постачальників; -

партнерство тільки з надійними постачальниками і перевізниками; -

підвищена професійна відповідальність і висока трудова дисципліна всього персоналу.

Початкові спроби американських і європейських конкурентів автоматично перенести схему KANBAN у виробництво без обліку цих та інших факторів логістичного оточення зазнали невдачі.

Мікрологістична система KANBAN, вперше застосована корпорацією Toyota Motor у 1972 р. на заводі «Такахама» (м. Нагоя, Японія), являє собою систему організації безперервного виробничого потоку, здатного до швидкої перебудови і практично не потребує страхових запасів. Сутність системи KANBAN полягає в тому, що всі виробничі підрозділи заводу, включаючи лінії кінцевого складання, забезпечуються матеріальними ресурсами тільки в тій кількості і до такого терміну, які необхідні для виконання заданого підрозділом-споживачем. Таким чином, на відміну від традиційного підходу до виробництва структурний підрозділ-виробник не має загального жорсткого графіка виробництва, а оптимізує свою роботу в межах замовлення підрозділу фірми, що здійснює операції на наступній стадії виробничо-технологічного циклу.

Засобом передачі інформації в системі є спеціальна картка «kanban" у пластиковому конверті. Поширені два види карток: відбору і виробничого замовлення. У картці відбору зазначається кількість деталей (компонентів, напівфабрикатів), яке має бути взято на попередній ділянці обробки (складання), у той час як у картці виробничого замовлення - кількість деталей, яке повинно бути виготовлено (зібрано) на попередньому виробничому ділянці. Ці картки циркулюють як всередині підприємств фірми Toyota, так і між корпорацією і співпрацюють з нею компаніями, а також на підприємствах філій. Таким чином, картки «kanban» несуть інформацію про витрачаються і вироблених кількостях продукції, що дозволяє реалізувати концепцію «точно в строк». Більшість вітчизняних авторів, розглядаючи схему KANBAN, наводять приклад з однієї з основоположних робіт Я. Монд '(рис. 6.1).

1 Монд Я. Тоєта: методи ефективного управління. - М.: Економіка. 1989. 172

Складське господарство

Малюнок 6.1. Рух карток «капЬап»: А, В, С - продукція; а, Ь-деталі

Наприклад, при виготовленні продукції, Сну складальної лінії (рис. 6.1) застосовувані деталі а і b виготовляються на попередній технологічній стадії (поточній лінії).

Деталі а і Ь, вироблені на попередньої стадії, складують уздовж конвеєра, прикріплюючи до них картки замовлення «kanban». Робочий зі складальної лінії, що виготовляє продукцію А, на автонавантажувачі або з технологічним візком прибуває з карткою замовлення на місце складування деталі а. щоб взяти певну кількість ящиків деталей із прикріпленими до них картками відбору. На місці складування робітник завантажує навантажувач (технологічну візок) необхідною кількістю деталей а, згідно з карткою відбору, знімаючи при цьому з ящиків раніше прикріплені до них картки виробничого замовлення. Потім робочий доставляє отримані деталі на сбо-РОЧНО лінію з картками відбору «kanban». Водночас картки виробничого замовлення залишаються на місці складування деталей а у потокової лінії, показуючи кількість взятих деталей. Вони формують замовлення на виготовлення нових деталей а, кількість яких буде строго відповідати кількості, зазначеній в картці виробничого замовлення «kanban».

Так у системі підтримується мінімальний рівень запасів, що забезпечує безперервну роботу виробничо-техноло-гічних ділянок та персоналу і регульований за допомогою розрахунку середньої денної потреби в кожній деталі та визначення відповідного числа карток «kanban». Коли матеріальні ресурси витрачені, картка замовлення «kanban» вирушає постачальникам, щоб поповнити резерви. Так як прогнозовані кількості і час постачання невеликі, які замовляються партії мають невеликі розміри. Крім того, запас, який зберігається на період постачання, підтримується на мінімальному рівні.

Ще один приклад, який ілюструє роботу мікрологістичної системи KANBAN, наведено на рис. 6.2. На схемі представлені два обробних центру (ОЦ): ОЦІ, що використовує деталі Л для виготовлення напівфабрикатів В, і ОЦ2, що використовує напівфабрикати / ідля виготовлення продукції С. Перед застосуванням технології KANBAN необхідно прийняти рішення про типи контейнерів, які повинні бути використані для кожної позиції JI , В, Сі їх розмірах, тобто скільки одиниць кожної позиції номенклатури може поміститися на контейнері. У системі відсутній складування на місцях, так як використовуються тільки контейнери, що переміщуються від одного ОЦ до іншого за допомогою технологічного транспорту. Кожен повністю заповнений контейнер має прикріплену до нього картку «kanban» з наступною інформацією: -

код компонента (напівфабрикату, незавершеного виробництва); -

опис; -

продукція (кінцева, проміжна), де ці компоненти використовуються; -

номер (код робочого), де виробляється компонент; -

номер ОЦ (код робітника), який використовує даний компонент; -

кількість компонентів для даного контейнера; -

кількість контейнерів (карток «kanban») поряд з ОЦ.

Картки «kanban» можуть бути двох кольорів: білого і чорного.

Білі картки знаходяться на контейнерах на вході («іп») для ОЦІ і ОЦ2 і призначені для транспортування. Чорні картки «kanban» знаходяться на контейнерах на виході («out») і означають дозвіл на обробку. Інформація на картках, прикріплених до контейнерів, відноситься до конкретного контейнеру і фіксує його обсяг і відповідні вищеперелічені реквізити. У процесі управління кожною операцією по логістичної технології KANBAN беруть участь тільки вільні картки, відокремлені від контейнера.

П біла картка призначена для транспорту | чорна картка призначена для робочого

Малюнок 6.2. Система KANBAN: 0Ц1, ОЦ2 - оброблювальні центри; А - деталі; В - напівфабрикати; С - продукція

На схемі / (рис. 6.2) чорна картка компонента С є виходом дім ОЦ2. У цьому випадку вона позначає ухвалення рішення для ОЦ2 (робітника за цим центром) виготовити стільки одиниць компонента С, скільки потрібно для заповнення порожнього контейнера. У процесі цієї роботи ОЦ2 використовує цілий контейнер з деталями В, які зберігалися на вході ОЦ2, вивільняючи білу картку «kanban» (схема 2). Ця картка дає дозвіл на транспортування іншого контейнера з деталями В від ОЦІ (його виходу) до входу ОЦ2. Робочий на навантажувачі з звільнилися контейнером і білої карткою прибуває до ОЦІ, де з контейнера, заповненого деталями В, знімає чорну картку і залишає її поряд з порожнім контейнером, а сам прикріплює білу картку на заповнений контейнер з деталями В і перевозить його до ОЦ2 (схеми 3-4).

Вільна чорна картка В є замовленням для ОЦІ на виробництво наступного повного контейнера деталей В. У процесі виготовлення звільняється контейнер з деталями А, і біла картка служить сигналом для постачальника про поповнення запасу деталей А на один контейнер і т. д. (схема 5).

Розглянутий приклад - це типова схема «тянушей» мік-рологістіческой виробничої системи, де контейнери з деталями (складові виробничий запас) переміщаються тільки залежно від споживання на наступних стадіях виробничого циклу.

Обсяг незавершеного виробництва в такій системі може бути визначений за формулою

N = [С (Ті + Ts) (1 + к) \ / 0, де N - загальна кількість контейнерів (карток «kanban»);

С - середньоденне споживання;

Тц - час споживчого циклу (біла картка), складається з часу очікування і часу транспортир вки;

Ts - час постачальницького циклу (чорна картка), рівного сумі часу очікування і робочого часу виготовлення компонентів;

Q - ємність контейнера для певного компонента; к - параметр страхового запасу (повинен прагнути

до нуля).

Важливими елементами мікрологістичної системи KANBAN є інформаційна система, що включає не тільки картки, а й виробничі, транспортні та постачальницькі графіки, технологічні карти, інформаційні світлові табло і т. д.; система регулювання потреби і професійної ротації кадрів; система загального (TQM) і вибіркового («Дзи-дока») контролю якості продукції; система вирівнювання виробництва і ряд інших.

Практичне використання системи KANBAN, а потім її модифікованих версій дозволяє значно поліпшити якість продукції, що випускається; скоротити логістичний цикл, істотно підвищивши тим самим оборотність оборотного капіталу фірм; знизити собівартість виробництва; практично виключити страхові запаси і значно зменшити обсяг незавершеного виробництва. Аналіз світового досвіду застосування мікрологістичної системи KANBAN багатьма відомими машинобудівними фірмами показує, що вона дає можливість зменшити виробничі запаси на 50%, товарні - на 8% при значному прискоренні оборотності оборотних коштів і підвищенні якості готової продукції. 6.3.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Мікрологістична система KANBAN "
  1. Інші логістичні концепції
    системи: МР матеріальні ресурси; ДП - готова продукція ня попиту, унаслідок чого він довгий час не користувався популярністю у логістичних менеджерів. Так як прогнози споживчого попиту на готову продукцію не відрізнялися особливою точністю, практичного застосування метод ROP в логістиці не знаходив. Відродження методу пов'язане з революцією в інформаційних технологіях, коли з'явилася
  2. 6.1. Логістична концепція «точно в строк»
    мікрологістичних систем KANBAN у виробництво, радикально змінили підхід до контролю та управління якістю на всіх стадіях виробничого процесу і подальшого сервісу. У кінцевому підсумку це вилилося у вже згадувану вище філософію загального управління якістю, в якій якість ставиться на перше місце у всіх стратегічних і тактичних цілях фірми. Концепція «точно в строк»
  3. 6. КЛАСИФІКАЦІЯ МАТЕРІАЛЬНИХ ПОТОКІВ
    мікрологістичних. Макрологистические системи формуються на рівні держави, міждержавних, міжрайонних, міжреспубліканських зв'язків. Микрологистические системи створюються на рівні підприємства, організації та є підсистемами макрологістіческіх систем (принцип матрьошки). При цьому критерії оптимізації у макро-і мікрологістичних систем різні. Для підприємства як
  4. ЛОГІСТИЧНІ СИСТЕМИ І ЇХ ЕЛЕМЕНТИ 4.1. Класифікація логістичних систем
    мікрологістичні і мак- ролотистическиескстемы.Микрологистическиесистемыотносятся, какправило,копределеннойорганизациибизнеса,нстримеркфирме- виробнику товару (асортименту товарів), і призначені для управління та оптимізації матеріальних і пов'язаних з ними потоків (інформаційних, фінансових) в процесі виробництва і (або) постачання і збуту. Відповідно розрізняють внутрішні
  5. Транспортні операції і функції
      микрологистическом-ми внутрівиробничими системами типу "планування потреб / ресурсів», «оптимальних виробничих технологій», KANBAN і др.8 До однієї з ключових логістичних функцій відноситься і ціноутворення. Стратегія ціноутворення тісно пов'язана з маркетинговою та логістичної стратегіями фірми-виробляй-теля продукції. Логістична стратегія задає рівень загальних
  6. Основні поняття та визначення
      мікрологістичної системи для продукції (ГП3) буде включати в себе безліч {ЗЛС2, ЗЛС,, ЗЛС6, ЗЛС7, ЗЛСЕ, ЗЛС | 0, ЗЛС | 2, ЗЛС, 4}. У тому випадку, якщо, наприклад, МР2 і МР3 використовуються також (поряд з МР,) для виробництва ДП,, то повна логістичний ланцюг ДП, перетвориться в логістичний канал, куди додатково включаються ланки в системі постачання: ЗЛС2, ЗЛС3, ЗЛС5. Кожній логістичної
  7. Роль логістики у розвитку російських реформ
      мікрологістичних систем типу РИТМ, КСОТО, САПР, систем оптимального оперативно-виробничого планування, контролю та управління запасами матеріальних ресурсів, подібних зарубіжним системам "планування потреб / ресурсів", КАИВАИ та ін Виробничо-технічну базу сфери обігу та інфраструктури вітчизняної економіки, пов'язану з керуванням - многоассортиментной
  8. Інтернет-джерела 1.
      системи нерівностей першого друга 1 а (Р + АР) + РП-ас> 0/7> 0 а (Р + ДР) + РП-ас> Л ОО (Р + АРУ ^ ПХ) (Р + Аруку ^ С а + Р = 1 Р = П + С К> 1 а> 0 р> о а (Р + АР) + РП-аС0 р> про 2-а (Р + ДР) + РП + АС> 0 У7 (Р-а)> 0-а (Р + АР) + РП + АС> Я (Р-а) ГО (Р + Аруку ^ О (Р + Аруку {П1 а> 0 р> о-а (Р + АР) + РП + АС 1 а> 0 р> про 3 Я (а-Р)> 0 а (Р + АР)-ас-рп> 0 Я (Р-а)> а (Р + АР)-ас-РП П Р + АР-" ^ -> 0 ГО 1 П Р + АР а + Р = 1 'Р = П + С К> 1 а> 0 р> про
  9. 4.1. Внутрішній бізнес-план фірми
      системі обліку і планування. Система внутрішнього планування повинна бути оптимальною. До складу планових показників повинні включатися тільки ті показники, якими можна і доцільно управляти. Слід пам'ятати, що громіздкість системи планування знижує її ефективність. Системність планування передбачає охоплення всього циклу від заготовки матеріальних ресурсів, виробництва до
  10. Трофимова Т.Є., Трофимов А.В.. Гроші, кредит, банки: Навчальний посібник. - Н. Новгород: Нижегород. держ. архіт. - будує. ун-т. - 123с., 2003

  11. 15.4. Визначення інтегральної оцінки рівня економічної безпеки підприємства
      системі координат, де кути будуть відповідати ваговим характеристикам, а радіус-вектори - характеризують рівні складових економічної безпеки (довжина кожного радіус-вектора розраховується за вищенаведеною формулою. Результати аналізу й оцінки рівнів, складових економічної безпеки повинні бути покладені в основу розробки комплексу заходів, спрямованих на
  12. Реус, Андрій Георгійович. Механізм перетворення діючої системи управління промислових підприємств / Дисертація, 2003

  13. Богданов Олександр Олександрович, Скворцов-Степанов Іван Іванович. Курс політичної економії докапіталістичної епохи. Вид. 5-е. М.: Книжковий дім «ЛІБРОКОМ» - 378 с. (Розмірковуючи про марксизм.), 2011

  14. 7. Питання до заліку 1.
      системи. Типи регіональних систем. 14. Будова регіональної соціально-економічної системи. 15. Регіональні особливості господарства. 16. Міжрегіональні економічні зв'язки. 17. Сутність категорії «регіональний ринок». Система регіональних ринків. 18. Фактори, що впливають на формування регіонального товарного ринку. 19. Умови рівноваги на регіональному ринку. 20. Економічна
  15. Перведенцев, Павло Олександрович. Розробка логістичних методів вибору варіантів складських розподільних систем / Дисертація / Москва, 2006

© 2014-2022  ebib.pp.ua